Retour aux 90 km/h : quels sont les départements concernés ?

Depuis la réforme de 2018 abaissant la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes départementales bidirectionnelles sans séparateur central, la France reste divisée. Même si le débat s’est aujourd’hui éloigné des sujets d’actualité, il n’a jamais cessé d’animer les conseils départementaux et bien entendu les automobilistes et les radars ! Près de 56 000 kilomètres de routes ont retrouvé aujourd’hui en France leur ancienne limitation à 90 km/h. 51 départements, soit une majorité.

Pourquoi ce retour en arrière ?

En 2018, le gouvernement décide d’abaisser la vitesse à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central avec pour objectif revendiqué de réduire la mortalité routière. Sans surprise, la mesure est rapidement contestée par une partie de la population et des élus locaux.
En décembre 2019, la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) vient assouplir la règle. Elle donne la main aux conseils départementaux, leur permettant de relever la vitesse à 90 km/h à condition de respecter des critères de sécurité stricts, notamment : tronçons d’au moins 10 km sans tourne-à-gauche, absence de passages piétons ou de transports en commun, pas de hameaux traversés ni d’engins agricoles fréquents, pas d’obstacles fixes dangereux en bord de chaussée.

Quels départements repassent à 90 km/h ?

En date du 25 juillet 2025, 51 départements ont rétabli tout ou partie de leur réseau à 90 km/h. 40 départements maintiennent la limitation à 80 km/h ou restent indécis. 4 départements d’Île-de-France (Paris, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne) ne sont pas concernés : ils ne disposent d’aucune route éligible à ce changement. Le département de l’Eure prévoit un retour à 90 km/h sur 100 % de ses routes en 2026.
Certains départements ont fait un retour massif aux 90 km/h. C’est le cas notamment du Puy-de-Dôme (6 940 km, soit 100 % du réseau concerné), de l’Aveyron (6 040 km à 90 km/h) de l’Allier, la Corrèze, la Creuse, le Cantal et de l’Ardèche : chacun avec une couverture totale ou quasi totale.
D’autres départements ont adopté une approche plus ciblée, ne sélectionnant que certains tronçons comme l’Yonne (1 511 km 31 % du réseau), la Seine-et-Marne (1 121 km 26 %), la Sarthe (610 km 19 %) le Maine-et-Loire (465 km 10 %).

Le coût du retour en arrière

Changer la vitesse sur les panneaux, c’est une opération qui peut couter cher ! Un panneau coûte entre 30 et 80 euros, mais son installation revient à 200 à 250 euros. Ainsi, en 2018, le passage à 80 km/h avait nécessité le changement de 20 000 panneaux, pour un budget estimé entre 6 et 12 millions d’euros.
Le retour à 90 km/h, reste à la charge de chaque département. Par exemple pour le département Haute-Vienne, le budget est estimé à 200 000 € pour 10 % du réseau. Pour le Morbihan le budget est estimé à 180 000 € pour 344 km de routes. Les départements doivent donc peser le coût de l’opération !

Quels impacts pour les automobilistes ?

Repasser à 90 km/h permet certes de rouler plus vite… mais le gain réel est souvent minime même si sur plusieurs dizaines de kilomètres quelques minutes de gagnées peuvent compter. Sur un trajet de 30 km, à 80 km/h le temps de trajet est de 22 minutes 30 secondes, à 90 km/h le temps de trajet est de 20 minutes, soit un gain de 2 minutes 30 secondes.
L’argument principal en faveur du 80 km/h reste la réduction du nombre d’accidents. Selon le gouvernement la mesure a permis de sauver 349 vies entre 2018 et 2019. Cependant, certains remettent en question cette corrélation, pointant d’autres facteurs (conditions météo, évolution du trafic, campagnes de prévention…). Les partisans du 90 km/h estiment que la baisse de la vitesse n’a pas eu l’effet escompté.

Et les 80 km/h, alors ?

40 départements restent pour l’instant opposés ou neutres. Parmi eux, la Gironde, le Nord, les Bouches-du-Rhône, la Haute-Garonne, les Alpes-Maritimes, Var, Vaucluse, Savoie… La plupart des départements bretons (sauf le Morbihan). Ils invoquent généralement des raisons de sécurité, mais aussi des contraintes de coût, ou des considérations écologiques liées à la baisse de consommation de carburant.

Liste des départements qui restent à 80 km/h (en 25 juillet 2025) :

• Ain
• Aisne
• Aude
• Alpes-Maritimes
• Ardennes
• Ariège
• Bouches-du-Rhône
• Corse-du-Sud
• Haute-Corse
• Côtes-d'Armor
• Drôme
• Finistère
• Gard
• Gironde
• Haute-Garonne
• Ille-et-Vilaine
• Landes
• Loire
• Loire-Atlantique
• Lot
• Lot-et-Garonne
• Manche
• Meurthe-et-Moselle
• Moselle
• Nord
• Oise
• Pas-de-Calais
• Pyrénées-Atlantique
• Pyrénées-Orientales
• Rhône
• Savoie
• Haute-Savoie
• Seine-Maritime
• Somme
• Vendée
• Vaucluse
• Territoire-de-Belfort

Liste des départements qui repassent à 90 km/h (en 25 juillet 2025) :

Voici la carte de France des départements à 90 km/h et 80 km/h

En rouge, les départements restés à 80 km/h (en date du 25 juillet 2025)

En jaune, les départements ayant procédé à un relèvement total ou partiel de la limitation à 80 km/h (en date du 25 juillet 2025)

Conclusion

Le retour aux 90 km/h met en lumière une France des territoires, où les départements agissent en fonction de leur configuration routière, densité de population, habitudes de conduite et volontés politiques. Cette différence peut semer la confusion chez les automobilistes, qui doivent redoubler de vigilance pour identifier la vitesse en vigueur selon le département traversé. Une lecture attentive de la signalisation reste indispensable ! Une chose est sûre : la carte de France de la vitesse continuera à évoluer au fil des années… et des élections.