Changer filtre à particules Mercedes-Benz Sprinter
Changer filtre à particules
| Temps estimé | 0h30–2h30 |
|---|---|
| Coût estimé | ~50–250€ |
| Difficulté | Facile |
| Motorisations |
Sprinter I 1995-2006 21
Sprinter II 2006-2018 30
|
| Contrôle du catalyseur | 0h30 |
| Dépose/repose du catalyseur avant | 1h30–3h00 |
| Remplacement du catalyseur avant | 1h30–3h00 |
| Dépose/repose du catalyseur arrière | 1h30–3h30 |
| Remplacement du catalyseur arrière | 1h30–3h30 |
| Dépose/repose du catalyseur | 0h45–2h30 |
| Remplacement du catalyseur | 0h45–4h00 |
| Dépose/repose du filtre à particules Diesel | 1h30–6h00 |
| Remplacement du filtre à particules diesel | 1h30–6h00 |
| Préparation de l'écran pare-chaleur de convertisseur catalytique pour la pose* | 0h45 |
| Contrôle de la saturation du filtre à particules diesel (avec un outil de diagnostic) | 0h30–0h30 |
| Contrôle/remplissage d'additif pour carburant du filtre à particules diesel | 0h30 |
| Dépose/repose du filtre à particules pour moteurs à essence (GPF) | 1h30–3h30 |
| Remplacement du filtre à particules pour moteurs à essence (GPF) | 1h30–3h30 |
| Dépose/repose du capteur de température du filtre à particules pour moteurs à essence (GPF) | 0h45 |
| Remplacement du capteur de température du filtre à particules pour moteurs à essence (GPF) | 0h45 |
| Remplacement du réservoir d'additif pour carburant du filtre à particules diesel | 3h00 |
| Dépose/repose du réservoir d'additif pour carburant du filtre à particules Diesel | 2h00 |
| Dépose/repose de l'injecteur d'additif pour carburant du filtre à particules Diesel | 0h45 |
| Remplacement de l'injecteur d'additif pour carburant du filtre à particules diesel | 0h45 |
| Dépose/repose du capteur de pression différentielle du filtre à particules pour moteurs à essence (GPF) | 0h45–1h00 |
| Remplacement du capteur de pression différentielle du filtre à particules pour moteurs à essence (GPF) | 0h45–1h00 |
| Dépose/repose du réservoir AdBlue | 2h00–2h30 |
| Vidange/remplissage du réservoir AdBlue | 0h45–1h30 |
| Remplacement du réservoir AdBlue | 3h00 |
| Dépose/repose de du capteur de température de sortie du catalyseur | 0h45 |
| Remplacement du capteur de température de sortie du catalyseur | 0h45 |
Qu'est-ce qu'un filtre à particules sur une Mercedes-Benz Sprinter ?
Les moteurs diesel et les moteurs essence à injection directe produisent des particules de suie. Le filtre à particules (FAP/GPF) piège ces particules nocives lorsque les gaz d'échappement traversent sa structure en nid d'abeilles. Il est placé sur la ligne d'échappement après le catalyseur.
Comment fonctionne le filtre à particules d'une Mercedes-Benz Sprinter ?
Au fur et à mesure que la suie s'accumule, le filtre brûle périodiquement (régénère) les particules piégées. La régénération active élève la température des gaz d'échappement à 550–600 °C, transformant la suie en cendres. Cela se produit tous les 300 à 500 km lors d'une conduite normale sur autoroute. Les véhicules circulant uniquement sur de courts trajets urbains peuvent ne pas régénérer correctement, entraînant un colmatage.
Quand faut-il changer le filtre à particules de votre Mercedes-Benz Sprinter ?
Le FAP est conçu pour durer entre 150 000 et 250 000 km, mais cela dépend des habitudes de conduite. Les signes nécessitant un remplacement : voyant FAP allumé, moteur en mode dégradé, fumée d'échappement excessive, ou diagnostic révélant une contre-pression excessive ou des cycles de régénération échoués.
Peut-on nettoyer le filtre à particules d'une Mercedes-Benz Sprinter au lieu de le remplacer ?
Oui, un nettoyage professionnel du FAP peut restaurer un filtre colmaté pour une fraction du coût de remplacement. Cependant, si le substrat du filtre est fissuré, fondu ou structurellement endommagé, le remplacement est la seule option. N'utilisez jamais un service de suppression du FAP — c'est illégal et entraînera un échec au contrôle technique.
Est-il difficile de changer le filtre à particules d'une Mercedes-Benz Sprinter ?
Niveau de difficulté 2/5 : techniquement simple mais physiquement exigeant en raison de l'emplacement et du poids du filtre. Étapes principales : lever le véhicule, débrancher les capteurs de pression, retirer les colliers/boulons d'échappement, descendre l'ancien FAP, installer le nouveau avec des joints neufs, rebrancher les capteurs, effacer les codes défaut, effectuer un cycle de régénération forcée.
2 générations couvertes
| Génération | Période | Motorisations | Carburant |
|---|---|---|---|
| Sprinter I 1995-2006 | 1995-2006 | 208 CDI RWD Diesel (611.987), 208 D RWD Diesel (601.943), 210 D RWD Diesel (602.980), 211 CDI RWD Diesel (611.981), 212 D RWD Diesel (602.980), 213 CDI RWD Diesel (611.981), 214 RWD Essence (111.979), 216 CDI RWD Diesel (612.981), 308 CDI RWD Diesel (611.987), 308 D RWD Diesel (… | Diesel, Essence |
| Sprinter II 2006-2018 | 2006-2018 | 209 CDI Diesel (646.984), 210 CDI Diesel (651.956), 210 CDI/BlueTEC Diesel (651.955), 211 CDI Diesel (651.955), 211 CDI RWD Diesel (646.985), 213 CDI Diesel (646.986), 213 CDI/BlueTEC Diesel (651.955), 214 CDI Diesel (651.955), 215 CDI Diesel (646.985), 215 CDI RWD Diesel (646.9… | Diesel, Essence, GNV, GPL |
Produits pour ces véhicules
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