Changer de batterie Mercedes-Benz Classe S

La batterie sert principalement au démarrage du moteur ainsi qu'à l'alimentation des équipements électriques lorsque le moteur est à l'arrêt.

Quand le moteur fonctionne, c'est l'alternateur qui fournit l'énergie nécessaire aux différents équipements électriques. C'est lors de cette phase de fonctionnement que la batterie va stocker de l'énergie électrique sous une forme chimique. Cette énergie sera libérée sous forme de courant électrique lorsque le moteur sera de nouveau à l'arrêt.

Il existe trois principaux types de batterie au plomb/acide. Votre véhicule est équipé d'un des types suivants selon le niveau d'équipement (besoins du réseau électrique ; sans / avec Stop and Start) ou son ancienneté :

- La batterie ouverte. Elle est destinée aux véhicules anciens ayant un équipement électrique/électronique réduit et sans Stop and Start. Les grilles sont généralement en plomb/antimoine. Ce type de batterie nécessite un contrôle régulier du niveau de l'électrolyte et, si nécessaire, un complément avec de l'eau déminéralisée ou distillée.

- La batterie EFB (Enhanced Flooded Battery) est une batterie ouverte améliorée. Elle est également appelée batterie AFB (Advanced Flooded Battery) ou ECM (Enhanced Cycling Mat). Les pertes en eau sont réduites grâce à l'utilisation de grilles en plomb/calcium et au couvercle avec labyrinthe qui condense l'eau et la renvoie dans la batterie. Elle offre une bonne résistance aux cycles de charge/décharge. Ce type de batterie est adapté aux véhicules avec système Stop and Start simple. Elle est sans entretien.

- La batterie AGM (Absorbent Glass Mat) est une batterie étanche avec soupapes de sécurité (VRLA) et séparateurs de plaques en fibre de verre. La technologie VRLA (Valve Regulated Lead Acid) permet la recombinaison des gaz (hydrogène et oxygène) pour réduire encore plus les pertes en eau. Ce type de batterie offre une très bonne résistance aux cycles de charge/décharge ainsi qu'aux vibrations ; elle est adaptée aux véhicules avec système Stop and Start et récupération d'énergie au freinage. Elle est sans entretien.

La batterie est une pièce d'usure qui doit être changée dès les premiers signes de fatigue (difficulté de démarrage). Le plan d'entretien de votre véhicule indique rarement un remplacement périodique.

La durée de vie d'une batterie dépend des conditions d'utilisation (cycles de décharges et recharges, profondeur de décharge, température...), du type de batterie et de l'état du véhicule (circuits de charge et de démarrage). Elle est en moyenne de 5 ans.

Pour le remplacement, vous devez vous procurer une batterie ayant les mêmes caractéristiques que l'ancienne (tension, dimensions, type de batterie, capacité de stockage en Ah, courant de démarrage en A, position des bornes).

Vous pouvez monter sans problème une batterie ayant une capacité de stockage et un courant de démarrage légèrement supérieurs.

Sur les véhicules avec batterie AGM, il faut remplacer la batterie par une autre AGM.

Sur les véhicules avec batterie EFB, la batterie peut être remplacée par une autre EFB ou par une batterie AGM pour une meilleure résistance aux cycles de charge/décharge ; dans ce cas, il est préférable, voire obligatoire sur certaines marques, de procéder à l'enregistrement de cette caractéristique dans le système de gestion de la batterie (BMS) du véhicule à l'aide d'un outil diagnostic.

Pour éviter une réinitialisation des systèmes et la perte des données et paramètres du véhicule (radio, heure, réglages…), vous pouvez utiliser un appareil de sauvegarde de la mémoire électronique (permet de maintenir une tension de 12 V dans le circuit électrique du véhicule le temps de remplacer la batterie). Avant de débrancher la batterie, branchez l'appareil sur les câbles de la batterie, sur la prise accessoire (si elle est alimentée en permanence) ou sur la prise diagnostic. Cet appareil est disponible à partir de 10 € ; préférez une version protégée contre les inversions de branchement et les courts-circuits.

Le remplacement d'une batterie ne présente pas de difficulté particulière sauf si des éléments gênent l'accès à la batterie (platine à fusibles, calculateur de gestion moteur...). C'est un niveau de difficulté de 1 sur 5, c'est-à-dire techniquement très facile, mais qui peut requérir des outils spécifiques (appareil de sauvegarde de la mémoire, multimètre).

Vous devez faire très attention à ne pas provoquer de court-circuit entre la borne positive et la borne négative ou la carrosserie. C'est pourquoi, pour éviter un court-circuit via la carrosserie, vous devez commencer par débrancher la borne négative (elle est reliée à la carrosserie) puis la borne positive que vous isolerez.