Changer kit courroie d'accessoire
La courroie d'accessoires entraîne l'alternateur, le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée et parfois la pompe à eau. Sa rupture prive le moteur de ses organes essentiels, et peut causer une surchauffe si la pompe à eau est concernée.
Ne pas rouler sans courroie
Si la courroie casse en roulant, l'alternateur ne charge plus la batterie et le voyant de charge s'allume. Si la pompe à eau est sur le même circuit, le moteur surchauffe en quelques minutes. Arrêtez-vous immédiatement.
Comment fonctionne la courroie d'accessoires ?
Entraînée par la poulie de vilebrequin, la courroie plate striée transmet la puissance aux équipements périphériques du moteur. En cas de rupture, si la pompe à eau est entraînée par cette courroie, arrêtez-vous immédiatement pour éviter une surchauffe moteur.
Quand changer la courroie d'accessoires ?
Suivez le plan d'entretien de votre véhicule : la périodicité varie de 60 000 à 240 000 km selon le moteur. Contrôlez son état à chaque révision : remplacez-la dès qu'elle présente des craquelures, effilochements ou déchirures.
Ce qu'il faut changer en même temps
Les galets
Le galet tendeur et le ou les galets enrouleurs doivent généralement être changés en même temps que la courroie. Certains constructeurs préconisent de les changer tous les deux remplacements.
La pompe à eau
Si la pompe à eau est entraînée par la courroie d'accessoires, profitez de l'intervention pour la remplacer. Les pièces supplémentaires sont peu onéreuses comparées au coût de la main-d'œuvre.
Difficulté 2/5
Techniquement accessible avec une clé dynamométrique. Sur moteur transversal, il faut parfois déposer la roue avant droite et le support moteur.
Prix du kit
Un kit complet coûte entre 50 et 200 € en magasin. Prix moyen en garage : environ 148 € pour le kit, hors main-d'œuvre.
Types de courroie d'accessoires
Courroie striée (Poly-V)
La plus courante sur les véhicules modernes. Reconnaissable à ses stries longitudinales qui assurent une bonne adhérence. Souple, silencieuse et résistante.
Courroie trapézoïdale (V-belt)
Encore présente sur certains véhicules anciens. Section en forme de V, moins performante que la Poly-V. Remplacement identique.
